1.收入確認：交通運輸行業(yè)收入核算的難點問題是對營運業(yè)務收入的確認。交通運輸企業(yè)的營運業(yè)務屬于提供勞務，對此，《企業(yè)會計準則——收入》與《企業(yè)會計制度》均作了如下原則規(guī)定：在同一會計年度內開始并完成的勞務，應當在完成勞務時確認收入;如勞務的開始和完成分屬不同的會計年度，在提供勞務交易的結果能夠可靠估計的情況下，企業(yè)應當在資產負債表日按完工百分比法確認相關的勞務收入。提供勞務的總收入，應按企業(yè)與接受勞務方簽訂的合同或協(xié)議的金額確定。但交通運輸業(yè)由于生產與消費的同時發(fā)生，并且一些運輸業(yè)務的生產過程比較長，使得收入的確認比較復雜。

僅從貨運來看，可以將與交通運輸業(yè)確認收入有關的生產經營活動分為四個主要過程：簽署運輸合同，確立供求關系;貨物裝載車輛、船舶、飛機等運載工具上，運載工具出發(fā);收到運費或取得運費單據;運載結束，貨物轉交。根據《企業(yè)會計準則——收入》與《企業(yè)會計制度》中勞務收入應在完成時確認的原則， 運輸業(yè)的營運收入一般也就應在過程全部結束之時予以確認。但由于過程的發(fā) 生可能在過程之前，也可能在過程之后，并因多式聯(lián)運的存在，過程與過程發(fā)生的時間間隔可能很長，從而造成目前一些交通運輸企業(yè)采取按收取價款或取得收款憑據確認營運收入的做法。并且，一些交通運輸企業(yè)，尤其是水上運輸企業(yè)，生產經營的過程較長，往往會產生 業(yè)務的開始與完成分屬于不同的會計期的問題。 例如，遠洋運輸企業(yè)以航次作為業(yè)務計算單位，在會計期末會產生大量的未完成航次的情況;沿海港口企業(yè)以整船裝卸作為業(yè)務計算單位，在會計期末也會產生一些未完成整船裝卸的情況。此外，運載工具的租賃經營，例如航運企業(yè)的船舶期租與船舶程租是其生產經營的一種方式，但極易與一般的資產租賃相混淆，也存在著收入的確認問題。因此，如何能夠根據交通運輸業(yè)生產經營的客觀實際，合法合理地確認營運收入是交通運輸業(yè)制訂會計核算規(guī)程的難點問題。

2.運輸款項的結算。由于對于旅客、貨物的運輸，通常有直達、非直達、聯(lián)運、合作等多種運輸方式;對于運輸款項的收取，有起收、到收、扣收等多種方法;對于企業(yè)的營運進款則要通過內部或外部的站點、港口或代理單位向貨主或旅客收取，從而形成了大量的運 輸票證與多方的復雜結算關系。 僅從水運企業(yè)來看，一個港口裝卸公司可能有幾艘甚至十幾艘船舶同時作業(yè);一艘船有一票貨，也有數票貨甚至有數十票貨。面對如此眾多的托運人、收貨人、代理人和船公司， 港口企業(yè)一般設置幾個或十幾個營業(yè)所，受理托運、提貨、計費、開單、收款工作，并由營業(yè)所將收取款項及貨運票據送企業(yè)會計部門，由企業(yè)會計部門辦理、委托收款和營運收入核算及結算。 加之交通運輸業(yè)的營運區(qū)域相當廣闊， 甚至會出現(xiàn)跨地區(qū)、跨國家的流動，在營運區(qū)域的有關點線上，會設有相對獨立的單位，相互協(xié)作提供服務、代付工資供給燃材料等，發(fā)生各種結算關系。在水運企業(yè)的外部，港航之間要發(fā)生結算關系，遠洋運輸企業(yè)與國外代理行之間不僅要發(fā)生一般的結算關系，而且要發(fā)生外匯收支的結算關系。由于結算票證多、結算環(huán)節(jié)多、結算的內容多，制訂科學的合適的會計核算規(guī)程來解決及時無誤地進行營運進款與其他有關資金的清算與結算問題，也是交通運輸業(yè)制訂會計核算規(guī)程的非凡問題之一。

3.營運費用的確認。交通運輸企業(yè)在營運費用的確認上具有非凡性。例如，水運企業(yè)直接為取得營運收入所發(fā)生的費用可分為直接費用、固定費用與非營運期間的費用三類。直接費用包括海洋運輸企業(yè)的航次運行費用，內河運輸企業(yè)的船舶直接費用， 港口企業(yè)的裝卸直接費用，堆存直接費用和港務治理直接費用。直接費用與運輸周轉量、裝卸吞吐量、貨物堆存量等勞務作業(yè)數量直接相關，均應當在確認勞務收入的同時，確認為該期或該航次的費用。固定費用包括海洋運輸企業(yè)、內河運輸企業(yè)的船舶固定費用、船舶共同費用、集裝箱固定費用等。 固定費用在一定生產規(guī)模下與運輸周轉量的大小不直接相關，而與航次時間長短 有關。因此固定費用需按會計核算期予以確認，并按已完航次和未完航次直接費用的比例分配計入航次運輸成本。

非營運期間的費用系指海洋運輸企業(yè)的船舶非營運期費用、 內河運輸企業(yè)的船舶維護費用和內河港口企業(yè)封凍期間的費用。非營運期間費用雖然是為獲取營運收入而發(fā)生的，但與營業(yè)收入的實現(xiàn)并無明顯的關系，因此一般在發(fā)生時即可確認費用，與當期營運收入相配比。假如企業(yè)全部船舶、全部碼頭都進入非營運期，如內河進入封凍期，運輸企業(yè)和港口企業(yè)都無法經營運輸生產和裝卸生產， 則封凍期間發(fā)生的費用歸集后須按月計人營運期間，確認為營運期費用的一部分，與營運期取得的營運收入相配比。交通運輸企業(yè)的期間費用包含營運間接費用，它和治理費用都是為獲取營業(yè)收入所發(fā)生的間接費用，與營業(yè)收入的實現(xiàn)均無明顯的關系，因此都在發(fā)生時即可確認。兩者的區(qū)別僅僅是：營運間接費用應按受益原則分配計人各類營運業(yè)務和各種成本計算對象的成本;而治理費用無需分配，可直接記人當期損益。

4.成本計算。交通運輸業(yè)所提供的是一種位移產品，可以以所完成的旅客周轉量、貨物周轉量、港口裝卸量等作為統(tǒng)一的計算對象，歸結收入與成本、確定營運利潤。但交通運輸業(yè)的生產是在廣闊的空間進行，受自然影響比較顯著，工作條件與運輸、裝卸的要求各不相同，差異很大，對于不同的運輸對象、運輸方式、運輸手段、運輸線路、運輸距離、港口或場站位置等，完成同一生產量的耗費是不同的，存在著很大差別。為此，應根據成本控制的需要，從為運價、費率的制定提供依據的需要，來確定成本計算對象。除計算旅客周轉量成本、貨物周轉量成本、裝卸量成本之外，尚需計算貨種運輸成本、航線運輸成本、航次運輸成本、單車運輸成本、分作業(yè)過程運輸成本、分貨種分操作過程裝卸成本等。

交通運輸業(yè)也需要制定相應的成本計算方法，包括成本項目、直接費用與間接費用的劃分、費用的歸集和分配辦法、成本核算程序等，來適應不同的成本計算對象。需要指出的是，在交通運輸業(yè)的成本費用中，固定資產折舊費、修理費、保險費，以及其他為保持運載工具與設施正常營運狀態(tài)而發(fā)生的費用等設備性費用相當多，這些設備性 費用以及一些生產人員如船員的工資等， 都屬于與生產量沒有直接關系的固定性費用。即使營運過程中的燃材料消耗，也不是與生產量直接相關的變動性費用。例如，航運企業(yè)船舶運 輸耗用的燃料，僅屬于與航次相關的變動性費用，而不屬于與運輸量直接相關的變動費用;并且船舶在港發(fā)生的噸稅、船舶港務費、燈塔費、引航費、拖輪費、碼頭費、系纜費、停泊 費、檢疫費等港口使費，都是屬于與航次相關的變動性費用，而與運輸量并不直接相關。在 交通運輸業(yè)的成本費用中，與生產量直接相關的變動性費用相對較少， 這與工業(yè)產品的成本費用結構具有較大差別，并且對固定費用與變動費用的劃分，比一般行業(yè)困難得多，但各類費用的劃分直接影響著交通運輸業(yè)各種成本的計算與對成本費用的有效控制治理。

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