近日,“申凱1”輪從浙江省舟山中化興中岙山碼頭裝載2800噸保稅380CST燃料油起錨,順利供應至??吭谏虾Q笊礁鄣?ldquo;HANJINMALTA”外輪上。而一年多前,船供油貿易商還難以想象這種供油模式,舟山港中化興中公司經過近兩年的努力,使該項業(yè)務終于實現常態(tài)化高效運作,同時也使中化興中公司岙山庫區(qū)成為全國重要的保稅油品跨關區(qū)直供基地。
目前,中化興中岙山庫區(qū)至寧波、上海、江蘇等地的跨關直供業(yè)務已經常態(tài)化、大規(guī)模、高效開展,中化興中已經成為華東地區(qū)保稅油供應和調撥中心,調撥范圍已覆蓋至上海、寧波、南京、廈門、青島、大連、福州和深圳等12個地區(qū)的40多條線路,年調撥量約占國內總量的47%,成為國內品種最全、規(guī)模*5的保稅油料調撥基地。
創(chuàng)新源自市場需求
近年來,國家對進口原油使用配額逐漸放開,近幾年一批地方煉廠獲得了進口原油使用配額,使得以前被煉廠廣泛用作原料的進口燃料油的需求出現了大幅萎縮。在能源消費結構不斷調整、原油進口放開的步伐日益加快的背景下,中化興中公司的燃料油倉儲業(yè)務面臨嚴峻考驗,公司的燃料油儲罐面臨大規(guī)模空置的風險。
認清了市場形勢,何以破局?協助客戶做大做強保稅燃料油船加油業(yè)務,對中化興中業(yè)務發(fā)展將是一個大機遇。保稅船供的燃料油基本全部依賴進口,主要來自委內瑞拉、新加坡等地,國內保稅燃料油供油價格高于新加坡。而保稅油船供油市場是一個相對開放的市場,船東對供油價格的敏感度很高,除非特殊情況,外輪一般選擇價格低的港口加油。因此,在中國加油的外貿船舶占到港船舶的比例遠遠低于新加坡等地。在此情況下,降低客戶成本是助力客戶做大做強保稅燃料油船加油業(yè)務的關鍵。
為了滿足海關監(jiān)管需求,供油企業(yè)的傳統(tǒng)做法是:將國外進口的保稅燃料油卸入中心庫,然后通過中心庫調撥至各地區(qū)自有分銷油庫,再從自有分銷油庫裝船去供應給需要加油的外輪。這“一進一出”,不但增加了供油企業(yè)的二次物流成本和倉儲費用,而且油料也會出現損耗,供油成本提高了一大截。
實現與客戶互利共贏
如果直接從岙山基地裝船去供油,將可以大大節(jié)約客戶的二次中轉成本,經測算,直供去上海每噸油可節(jié)約50元左右,直供去寧波每噸油可節(jié)約35元左右,直供去連云港每噸可節(jié)約70元左右。直供業(yè)務若能開展,必將提升和擴大客戶在岙山的保稅燃料油中轉量和租罐規(guī)模。
這種供油模式在國內沒有先例,而海關對保稅油品的存儲和轉運監(jiān)管要求非常嚴格,各地海關也有堅持已久的既定做法,而且相關突破在海關內部涉及加貿、監(jiān)管等多個科室。
為了實現保稅船供油跨關區(qū)直供業(yè)務的順利開展,中化興中業(yè)務團隊先后前往北京、上海、杭州、寧波、連云港等地進行業(yè)務商談近20次,為新業(yè)務的開拓做了大量準備和推動工作。經過前期充分溝通,中化興中與舟山海關、客戶一起商定了“三步走”的戰(zhàn)略,即先實現公共保稅庫供油功能,再實現在舟山地區(qū)保稅船加油直供業(yè)務,然后實現跨關區(qū)直供業(yè)務。2015年下半年,相繼實現舟山至連云港和上海地區(qū)保稅油跨關直供業(yè)務,中化興中岙山庫區(qū)成為全國[*{5}*]保稅油品跨關區(qū)直供基地。
轉關直供業(yè)務的開通,大幅提升了客戶供油效率,降低了供油成本。以去上海洋山港區(qū)直供為例,從岙山庫區(qū)發(fā)油直接去洋山供油與客戶之前的供油模式相比,航行距離從210海里縮短至50海里,來回可節(jié)約一天左右的時間,提升了供油效率;費用上,轉關直供減少了二次轉關、分銷油庫租賃、油品加溫等環(huán)節(jié)的費用,每噸可節(jié)省約50元;以去寧波港區(qū)直供為例,從岙山庫區(qū)裝油直接供油給寧波港區(qū)的外輪,供油時間由原先的至少2天縮短為現在的4~5個小時,每噸節(jié)約成本約35元,綜合估算為客戶節(jié)約成本約1500萬元。
本文來源:國際商報;作者:應紅楓