近日，“申凱1”輪從浙江省舟山中化興中岙山碼頭裝載2800噸保稅380CST燃料油起錨，順利供應至?？吭谏虾Ｑ笊礁鄣?ldquo;HANJINMALTA”外輪上。而一年多前，船供油貿易商還難以想象這種供油模式，舟山港中化興中公司經過近兩年的努力，使該項業(yè)務終于實現常態(tài)化高效運作，同時也使中化興中公司岙山庫區(qū)成為全國重要的保稅油品跨關區(qū)直供基地。
目前，中化興中岙山庫區(qū)至寧波、上海、江蘇等地的跨關直供業(yè)務已經常態(tài)化、大規(guī)模、高效開展，中化興中已經成為華東地區(qū)保稅油供應和調撥中心，調撥范圍已覆蓋至上海、寧波、南京、廈門、青島、大連、福州和深圳等12個地區(qū)的40多條線路，年調撥量約占國內總量的47%，成為國內品種最全、規(guī)模*5的保稅油料調撥基地。
創(chuàng)新源自市場需求
近年來，國家對進口原油使用配額逐漸放開，近幾年一批地方煉廠獲得了進口原油使用配額，使得以前被煉廠廣泛用作原料的進口燃料油的需求出現了大幅萎縮。在能源消費結構不斷調整、原油進口放開的步伐日益加快的背景下，中化興中公司的燃料油倉儲業(yè)務面臨嚴峻考驗，公司的燃料油儲罐面臨大規(guī)模空置的風險。
認清了市場形勢，何以破局？協助客戶做大做強保稅燃料油船加油業(yè)務，對中化興中業(yè)務發(fā)展將是一個大機遇。保稅船供的燃料油基本全部依賴進口，主要來自委內瑞拉、新加坡等地，國內保稅燃料油供油價格高于新加坡。而保稅油船供油市場是一個相對開放的市場，船東對供油價格的敏感度很高，除非特殊情況，外輪一般選擇價格低的港口加油。因此，在中國加油的外貿船舶占到港船舶的比例遠遠低于新加坡等地。在此情況下，降低客戶成本是助力客戶做大做強保稅燃料油船加油業(yè)務的關鍵。
為了滿足海關監(jiān)管需求，供油企業(yè)的傳統(tǒng)做法是：將國外進口的保稅燃料油卸入中心庫，然后通過中心庫調撥至各地區(qū)自有分銷油庫，再從自有分銷油庫裝船去供應給需要加油的外輪。這“一進一出”，不但增加了供油企業(yè)的二次物流成本和倉儲費用，而且油料也會出現損耗，供油成本提高了一大截。
實現與客戶互利共贏
如果直接從岙山基地裝船去供油，將可以大大節(jié)約客戶的二次中轉成本，經測算，直供去上海每噸油可節(jié)約50元左右，直供去寧波每噸油可節(jié)約35元左右，直供去連云港每噸可節(jié)約70元左右。直供業(yè)務若能開展，必將提升和擴大客戶在岙山的保稅燃料油中轉量和租罐規(guī)模。
這種供油模式在國內沒有先例，而海關對保稅油品的存儲和轉運監(jiān)管要求非常嚴格，各地海關也有堅持已久的既定做法，而且相關突破在海關內部涉及加貿、監(jiān)管等多個科室。
為了實現保稅船供油跨關區(qū)直供業(yè)務的順利開展，中化興中業(yè)務團隊先后前往北京、上海、杭州、寧波、連云港等地進行業(yè)務商談近20次，為新業(yè)務的開拓做了大量準備和推動工作。經過前期充分溝通，中化興中與舟山海關、客戶一起商定了“三步走”的戰(zhàn)略，即先實現公共保稅庫供油功能，再實現在舟山地區(qū)保稅船加油直供業(yè)務，然后實現跨關區(qū)直供業(yè)務。2015年下半年，相繼實現舟山至連云港和上海地區(qū)保稅油跨關直供業(yè)務，中化興中岙山庫區(qū)成為全國[*{5}*]保稅油品跨關區(qū)直供基地。
轉關直供業(yè)務的開通，大幅提升了客戶供油效率，降低了供油成本。以去上海洋山港區(qū)直供為例，從岙山庫區(qū)發(fā)油直接去洋山供油與客戶之前的供油模式相比，航行距離從210海里縮短至50海里，來回可節(jié)約一天左右的時間，提升了供油效率；費用上，轉關直供減少了二次轉關、分銷油庫租賃、油品加溫等環(huán)節(jié)的費用，每噸可節(jié)省約50元；以去寧波港區(qū)直供為例，從岙山庫區(qū)裝油直接供油給寧波港區(qū)的外輪，供油時間由原先的至少2天縮短為現在的4～5個小時，每噸節(jié)約成本約35元，綜合估算為客戶節(jié)約成本約1500萬元。
本文來源：國際商報；作者：應紅楓